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探索國產(chǎn)汽車(chē)作系統發(fā)展之路,國科礎石提出三大主張

導讀 3月16日,在2024年中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇上,國科礎石總裁薛云志受邀發(fā)表《探索國產(chǎn)汽車(chē)作系統發(fā)展之路》主題演講,提出了突破國產(chǎn)汽車(chē)作系統...
3月16日,在2024年中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇上,國科礎石總裁薛云志受邀發(fā)表《探索國產(chǎn)汽車(chē)作系統發(fā)展之路》主題演講,提出了突破國產(chǎn)汽車(chē)作系統兩大卡點(diǎn),針對國產(chǎn)汽車(chē)作系統發(fā)展提出了三大主張。

汽車(chē)智能化、硬件集中化對車(chē)規級汽車(chē)作系統提出了更高的要求。一方面,硬件集中化使得電子電氣架構在發(fā)生調整和變化;另一方面,在應用層中,高階自動(dòng)駕駛、端到端大模型、整車(chē)融合式智能的趨勢,對作系統提出了高安全、高性能、滿(mǎn)足AI原生計算需求、開(kāi)源開(kāi)放的要求。

當前,國產(chǎn)作系統在功能安全、性能、核心技術(shù)等方面已具備一定實(shí)力,產(chǎn)品與技術(shù)上不存在本質(zhì)障礙,真正的困難在于怎么實(shí)現規?;慨a(chǎn)上車(chē)和如何建設生態(tài)。

薛云志在演講中說(shuō)道:從上車(chē)角度看,由于作系統切換成本高,國產(chǎn)汽車(chē)作系統難以規?;慨a(chǎn)裝車(chē);無(wú)法量產(chǎn)又進(jìn)一步導致汽車(chē)作系統難以接觸業(yè)務(wù)場(chǎng)景,產(chǎn)品迭代與工程經(jīng)驗不足使得產(chǎn)業(yè)難以建立對國產(chǎn)汽車(chē)作系統的信心。

從生態(tài)角度看,國產(chǎn)作系統在產(chǎn)業(yè)生態(tài)、開(kāi)發(fā)生態(tài)建設上受制于人。國產(chǎn)作系統生態(tài)替代缺乏需求牽引,產(chǎn)業(yè)應用不足,又讓國產(chǎn)作系統缺少生態(tài)建設的牽引能力和議價(jià)能力。另外,上下游難以打通,令國產(chǎn)汽車(chē)作系統與國產(chǎn)間沒(méi)有形成強產(chǎn)業(yè)協(xié)同,也導致了國產(chǎn)作系統應用生態(tài)難以進(jìn)一步發(fā)展。

目前業(yè)界針對國產(chǎn)汽車(chē)作系統“上車(chē)”和“生態(tài)”兩個(gè)關(guān)鍵卡點(diǎn)的應對措施,總結下來(lái)一共有10點(diǎn)。比如通過(guò)做好產(chǎn)品、全、參與主機廠(chǎng)與Tier1開(kāi)放生態(tài)建設、構建標準體系、國產(chǎn)作系統上車(chē)政策支持等5大實(shí)踐推動(dòng)量產(chǎn)上車(chē);同時(shí)通過(guò)面向行業(yè)部分開(kāi)放源碼、全面開(kāi)源、基礎軟件和協(xié)同、以開(kāi)源促標準,以標準促生態(tài)、隨中國汽車(chē)出海構建全球生態(tài)等5大舉措促進(jìn)生態(tài)建設。

這十條行業(yè)實(shí)踐,從結果上看并沒(méi)有根本性解決國產(chǎn)作系統的問(wèn)題。在這些實(shí)踐的基礎上,國科礎石進(jìn)一步提出了三大創(chuàng )新主張:

建立智能汽車(chē)作系統的開(kāi)源基線(xiàn)版本;

面向整車(chē)作系統演進(jìn)建設軟件工程工具,以工具促生態(tài);

、作系統廠(chǎng)商、主機廠(chǎng)聯(lián)合共建公共軟件工程平臺

建立智能汽車(chē)作系統的開(kāi)源基線(xiàn)版本以及根社區

以服務(wù)器端作系統為例,Linux根社區Linux.org于1991年發(fā)布Linux0.01版。以此為基線(xiàn)版本,后續二十年又不斷衍生出Debian, Fedora, CentOS,Gentoo,Ubuntu等社區和社區發(fā)行版,以及Redhat,SUSE等商業(yè)發(fā)行版,生態(tài)逐步繁榮。“Linux已經(jīng)運行在我們所能見(jiàn)到各種各樣的設備之上,小到最小的微控制器,大到宇宙飛船等等,我們可以看到Linux幾乎無(wú)所不在,反觀(guān)現在汽車(chē)作系統,其實(shí)并沒(méi)有建立起來(lái)根社區和基線(xiàn)版本,薛云志說(shuō)道。

對此,國科礎石提出我國亟需打造自主的類(lèi)Linux的開(kāi)源作系統基線(xiàn)版本并建立開(kāi)源根社區,形成生態(tài)護城河,并為此做了大量實(shí)踐。

國科礎石將Linux做了專(zhuān)門(mén)的定制和優(yōu)化,同時(shí)做了功能安全增強,把自動(dòng)駕駛所需的核心功能全部抽象出來(lái),形成了一個(gè)專(zhuān)門(mén)的內核,成功獲得中國第一張ASIL-B的功能安全評估報告。同時(shí),國科礎石面向車(chē)控域的RTOS也獲得了ISO26262 ASIL-D功能安全認證。

薛云志強調:“國科礎石愿意把符合車(chē)規的最高功能安全等級要求的基礎作系統的全部組件,都貢獻到開(kāi)源社區里面作為基線(xiàn)版本運行,同時(shí)基于礎光作系統基線(xiàn)版本,建立國內根社區,并與OpenSDV汽車(chē)軟件開(kāi)源聯(lián)盟等專(zhuān)業(yè)性的國內開(kāi)源組織協(xié)作,召集更多志同道合的開(kāi)發(fā)者共建,推進(jìn)社區的可持續成長(cháng);基于開(kāi)源開(kāi)放推動(dòng)國產(chǎn)汽車(chē)作系統的共同發(fā)展,以一個(gè)功能安全、組件全面的開(kāi)源作系統作為基線(xiàn)版本建設技術(shù)底座,避免行業(yè)重復造輪子。”

面向整車(chē)作系統演進(jìn)建設軟件工程工具,以工具促生態(tài)

開(kāi)發(fā)工具、開(kāi)發(fā)資源推動(dòng)生態(tài)建立這一路徑已在PC時(shí)代、智能手機時(shí)代均得到驗證。Windows生態(tài)的建立離不開(kāi)Visual Studio,安卓的成功也離不開(kāi)Google Mobile Service。在國科礎石看來(lái),汽車(chē)作系統生態(tài)的建立,也需要一套可以適應未來(lái)汽車(chē)作系統架構演進(jìn)與開(kāi)發(fā)實(shí)踐變革的工具,從基礎編譯器、診斷工具,向SOA化開(kāi)發(fā)、虛擬孿生、云原生開(kāi)發(fā)者平臺演進(jìn),適應從基礎作系統向整車(chē)作系統的發(fā)展路徑。簡(jiǎn)而言之,如果有好的工具,賦能開(kāi)發(fā)者,減少二次開(kāi)發(fā),將支撐并促進(jìn)生態(tài)的建設。

因此,國科礎石提出面向整車(chē)作系統演進(jìn)建設汽車(chē)軟件工程工具,以工具促生態(tài)。薛云志表示,我們正在著(zhù)力打造一系列適配性好的專(zhuān)業(yè)工具,并形成完整、成熟、安全的工具體系,覆蓋設計、開(kāi)發(fā)、測試、驗證的全生命周期的工具鏈條,能夠幫助主機廠(chǎng)、Tier1供應商應對越來(lái)越復雜,越來(lái)越智能化的開(kāi)發(fā)需求,為生態(tài)建設送上“強力助攻”。

、作系統廠(chǎng)商、主機廠(chǎng)聯(lián)合共建公共軟件工程平臺

最后,作系統與之間的耦合關(guān)系,適配對于國產(chǎn)作系統生態(tài)的發(fā)展至關(guān)重要。國產(chǎn)廠(chǎng)商需要重復適配不同的作系統,涉及大量重復的工程化適配工作,還要開(kāi)發(fā)配套IDE、配置工具等。這對于大廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)是必要的投入,但對于眾多國內廠(chǎng)商來(lái)講,重復投入建設軟件研發(fā)團隊,重復造輪子,這是很大的成本支出。

由此,國科礎石提出以公共資源統籌的方式,來(lái)解決國產(chǎn)與國產(chǎn)作系統重復適配的問(wèn)題,降低產(chǎn)業(yè)總成本。具體來(lái)說(shuō),就是通過(guò)聯(lián)合廠(chǎng)商、基礎軟件廠(chǎng)商、主機廠(chǎng)聯(lián)合建設公共平臺,由該平臺負責與作系統的適配,統一框架與接口標準,并建設統一的IDE、配置工具鏈等。向下適配硬件,同時(shí)向上整合應用,減少廠(chǎng)商高昂的軟件成本,形成新型產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

可以預期的是,新型產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的成功打造,將帶來(lái)新型零部件產(chǎn)業(yè)鏈的聚集,提高零部件廠(chǎng)商全方位服務(wù)能力,助力行業(yè)向軟件定義轉型升級,帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)繁榮。

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